Carros de Luxo – Lexus IS 250C: O Lexus IS 250C pode (ainda) não ter um motor Diesel, como já é norma entre os principais descapotáveis europeus, mas não custa tentar a sorte perante o Novo BMW 320d Cabrio Para fazer frente ao pragmatismo do Série 3, o modelo japonês responde com os modos exemplares do seu carro de luxo com um V6 a gasolina. Se está a pensar comprar carros, considere as sugestões que lhe vamos deixando ao longo dos artigos. Suave, suave, suave. O Lexus 250 dá gosto guiar. Já agora, se não for pedir muito, de capota recolhida e numa bela estrada costeira. Infelizmente, poucas pessoas irão usufruir desta agradável experiência de condução, porque o novo carro descapotável da Lexus dificilmente irá singrar no mercado português: só estará diponível com um sedoso 2.5 V6 a gasolina, enquanto os seus principais rivais fazem volume com os dominantes Diesel.

Entre estes, está o 320d Cabrio da BMW. Ambos têm quatro lugares, capotas metálicas retrácteis e habitáculos refinados, especialmente nestas versões mais equipadas. O Série 3 tem caixa automática, o que o deixa perfeitamente enquadrado com o modelo da Lexus, que não tem a opção manual no catálogo.

Tanto o Lexus IS250 como o Série 3 Cabrio têm capotas metálicas o que, no caso do Lexus se reflecte na volumosa secção posterior. Longe de ser um carro de luxo feio, falta-lhe a elegância do seu rival, mas tem a vantagem de oferecer uma bagageira enorme na configuração “coupé”. Quando se destaca o habitáculo, a capacidade da mala é drasticamente reduzida, mas o pouco que resta tem muito melhor acesso que no BMW “cabrio”.

Tanto num como noutro pode encontrar interiores do melhor que há neste segmento, mas também nos dois, o mau piso leva alguns plásticos a cantar… O Lexus peca por deixar as articulações da capota à vista e, lá atrás, obriga os dois ocupantes a irem mais juntinhos e de cabeça baixa, porque a linha do tejadilho inicia o seu trajecto descendente mais cedo que no BMW.

Este IS 250C Pack Luxury inclui um considerável lote de opcionais como os bancos ventilados/aquecidos e as patilhas da caixa no volante, o que não acontece no 320d Cabrio Intense – já o Lexus peca por não remeter o deflector de vento para o catálogo de acessórios, ao passo que o BMW já o inclui de série. De qualquer forma ambos contam com estofos em pele, bancos eléctricos com memória, sensores de estacionamento à frente e atrás, faróis bi-xénon direccionais, alarme e cruise control.

Suavidade vs. Pujança

Por comparação com o 2.0 turbo diesel da BMW, o 2.5 V6 a gasolina da Lexus é mudo! No Lexus IS, dá pena que o V6 não seja mais audível…

Na maior parte do tempo, o Lexus IS 250 C pouco mais consegue fazer do que seguir o seu rival. O Lexus, desde o primeiro quilómetro, deixa bem claro que está talhado para o conforto. Todo ele é mais leve nas mãos do condutor, as suspensões macias protegem-nos das condições do asfalto e transmite uma sensação geral de comodidade que o BMW, simplesmente, nunca proporciona.

A eficácia em curva do IS250 não é tão convincente, com o bambolear da suspensão e as vibrações estruturais a aconselharem abrandar o ritmo, e é preciso espremer o motor para poder acompanhar os ritmos impostos pelo 320d. Ainda assim, tem competência de sobra para suportar um momento de condução mais intenso e é um prazer usar as patilhas no volante para apurar o regime, tentando, em vão, que o som do V6 sobressaia…

Gasolina pesa

A realidade vem dar uma valente machadada nas aspirações do Lexus. Com médias de consumo ponderadas separadas por 1,5 litros e preços mínimos de 1,063€ para o gasóleo e 1,298€ para a gasolina, o condutor do 320d poupa 3,70€ a cada cem quilómetros percorridos e assim o Lexus acaba por perder pontos no capítulo da Economia que o poderiam ter levado à vitória. Deve-se ter este factor sempre em conta quando se pensar em comprar carro novo.

Pontos Fortes

O Lexus IS 250C é um excelente automóvel e mostra que os motores a gasolina também têm os seus encantos.

Lexus IS 250C – 66 125 euros – 2500 cc – 208 cv – 210 km/h

O verdadeiro luxo: O Lexus IS 250C pode incluir o pack multimédia e navegação, proposto por 4150 euros. Não é uma pechincha, mas influencia a apreciação deste Lexus e torna a experiência de condução ainda mais singular. O sistema de navegação com disco rígido, o ecrã táctil multi-funções, o carregador de DVD e a câmara do estacionamento traseiros estão incluídos neste pack. Contudo, o ponto alto deste conjunto é o Hi-Fi Mark Levinson, com doze saídas, que é uma qualidade acústica inquestionável.

Esperamos que esta comparação o tenha ajudado na escolha ao comprar carros de luxo, enunciando os pontos fortes e menos bons deste super carro.

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Carros Fotos do Salão Automóvel de Tóquio: A 41ª edição do Salão Automóvel de Tóquio, marcado pela presença quase exclusiva de construtores nipónicos, abriu as suas portas depois de ter chegado a estar ameaçado. Mais uma vez, esta feira de carros nipónicos encantou com os seus protótipos de super carros para todos os gostos e feitios, para todas as funções e objectivos e essencialmente “amigos do ambiente” centrados nas novas soluções alternativas. Veja algumas das fotos de carros mostrados no certame nipónico.

Curiosamente, apesar de as atenções estarem centradas nas tecnologias alternativas, a principal vedeta acaba por ser um super carro de 560 cavalos movido a, espante-se, gasolina! O LFA é o primeiro super desportivo da Lexus. Equipado com um motor V10 de 4,8 litros com 560 cavalos tem lançamento previsto para o final de 2010.

A Toyota recupera o conceito do histórico, o AE-86, com o FT-86 concept, o estudo do futuro desportivo de tracção traseira, desenvolvido em parceria com a Subaru. O Prius Plug-in Hybrid Concept e o FT-EV II (um iQ movido a energia eléctrica) são outros dos modelos de interesse da Toyota.

Já as principais atracções do stand da Honda são a versão de pré-produção do desportivo eléctrico CR-Z, visto por muitos como o sucessor do lendário CRX, e o EV-N, um pequeno veículo eléctrico inspirado no lendário N360, dos anos 60.

Na Nissan, a estrela foi o Land Glider, um veículo de quatro rodas que utiliza o mesmo conceito de inclinação do Carver, assemelhando-se  ao comportamento de uma moto. Este estudo poderá chegar ao mercado num futuro próximo equipado com um motor eléctrico.

A Suzuki aposta também nas tecnologias alternativas com um Swift hybrid Plug-In, de ligar à tomada e o SX4 Fuel-Cell, ambos apresentados ainda como meros estudos. Na mesma “linha”, a Daihatsu mostra 4 projectos de futuros citadinos, na sua grande maioria eléctricos, a pensar nas congestionadas grandes cidades japonesas.

No espaço da Subaru, a vedeta foi o concept Subaru Hybrid Tourer, um protótipo com portas tipo “asa de gaivota”, que combina um motor boxer a gasolina com 2 litros de capacidade e recurso a turbo, e dois motores eléctricos que debitam, respectivamente, 13 e 27 cavalos.

As principais novidades da Mitsubishi são o SUV PX-MiEV e a versão comercial do i-MiEV Cargo. O primeiro antecipa um cross-over eléctrico e o segundo é uma curiosa versão mini-furgão do citadino eléctrico que a marca pretende lançar em 2010.

Já a Lotus, um dos dois construtores não-nipónicos presentes no Salão, mostra uma nova versão do Lotus Evora e o Exige Scura, uma edição especial que se demarca pelos elementos em fibra de carbono e o motor de 260 cavalos.

Com uma presença relativamente discreta a Mazda aproveitou a “montra” japonesa para mostrar o facelift realizado no Mazda2, que vê a sua dianteira redesenhada tendo em conta a nova filosofia estilística, iniciada com o novo Mazda3.

Veja em baixo mais algumas fotos de super carros amigos do ambiente, apresentados no Salão Automóvel de Tóquio.

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