Carros de Luxo Novo BMW X5: O novo BMW X5 tem o conceito de carro de luxo ainda mais vincado e sendo também bastante mais espaçoso partilhará as soluções mecânicas do Série 7 (que, por sua vez, também as partilhará com o Série 5 que será lançado em 2010) e terá uma distância entre eixos ligeiramente maior em dois centímetros, para forçar o X5 a crescer para um total de 4,86 m. Contudo, a manutenção do peso actual, associada à introdução mais afincada da filosofia Efficient Dynamics e uma nova geração de motores Diesel e gasolina, significará uma redução considerável de consumo e emissões de CO2.

De resto, em termos de propulsores, a próxima geração do BMW X5 terá uma lista de motorizações com melhor relação cilindrada/potência. O motor a gasolina 3.0 biturbo com 306 cv de potência será finalmente implementado – algo já visto no Série 5 GT -, e o 3.0 Diesel de 235 cv passará a ter mais 10 cv de potência. A par do modelo 320d Efficient Dynamics, a BMW podrá criar ainda uma versão específica de baixo consumo e emissões com base no motor acima referido, o que criaria uma alternativa aos VW Touareg 3.0 TDI Clean Diesel.

A vertente dinâmica também será melhorada com a introdução do sistema de quatro rodas direccionais e uma revisão de tracção integral xDrive. A introdução de elementos do Série 7, associada à transmissão integral do X5, poderá possibilitar uma estreia: um todo-o-terreno com quatro rodas direccionais.

O BMW X5 já surpreende em termos de comportamento, mas toda a mecânica e electrónica que o X6 actualmente possui – falamos, a título de exemplo, do diferencial vectorial autoblocante que, por ora, está disponível do X5 M e na gama X6 -, estará disponível no todo-o-terreno. É uma espécie de democratização da tecnologia… para quem tem, no mínimo 78 900 euros para comprar carros de luxo.

Design

O BMW X5 é dono de uma presença cheia de carácter, quer esteja parado ou a andar. A sua estatura impressionante é marcada por uma mistura de formas côncavas e convexas da carroçaria e por uma grande distância entre eixos. Os jogos dinâmicos de sombras e luz acentuam a sua aparência robusta e salientam, a sua elegância bem característica de um carro de luxo.

A nível dos interiores é dotado de uma elegância funcional: Superfícies amplas e níveis marcantes são atenuados por contrastes de luz e sombra. O painel de instrumentos, com as funções de comando e indicação, é adequado ao condutor de forma muito fácil, sendo que todos os instrumentos estão idealmente no campo de visão e assim serem visualizados intuitivamente, permitindo-lhe desfrutar da sensação de controlo total.

No BMW X5, o novo ecrã do iDrive informará o condutor dos momentos ideais para acelerar, travar e subir ou descer a relação da caixa de velocidades de modo a que se obtenha sempre o melhor consumo e menores emissões de CO2.

A par disso, o visor opcional Head-Up (conforme foto) transmite outras informações importantes como a velocidade, directamente no campo de visão do condutor. A imagem virtual é projectada no pára-brisas tornando-se bem legível para o condutor em todas as condições de iluminação por cima do capot, sendo ajustável em altura por forma a evitar o desviar o olhar da estrada devido a um mau posicionamento da imagem.

Este verdadeiro carro de luxo aposta na flexibilidade e dispõe de grandes espaços livres para os passageiros, bem como de muito espaço para arrumação na bagageira. No equipamento de série, oferece um amplo espaço para cinco pessoas, podendo no entanto ser aumentado, ao rebaixar a segunda fila de bancos. Como opção, está também disponível uma terceira fila de bancos, cujos dois assentos adicionais, podem ser rebaixados individualmente.

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Comprar Carro Novo BMW X3 2010: A segunda fornada de SUV da BMW começou com o estranho mas revolucionário X6 e prosseguiu através do pequeno X1. Agora, a marca bávara terá de renovar e reposicionar o X3 e o X5 para não haver canibalização… e para continuarem a vender carros como sempre fizeram: muito bem. Surge assim, o novo BMW X3 já em 2010. Se está a pensar comprar carro novo, esta notícia interessa-lhe.

A BMW prepara-se para renovar a sua gama de SUV com a introdução de novas gerações do X3 e X5. O lançamento deste modelos não é obra do acaso, já que os equivalentes familiares respectivos, o Série 3 e o Série 5, estão em vias de serem lançados. Então, que poderemos esperar destas gerações seguintes de dois dos “best-seller” dos Sport Utility Vehicle?

A criação de dois novos SUV que representam os extremos da gama – falamos do X1, que ocupa o lugar de entrada, e do X6 que ocupa o lugar de, pelo menos, o mais caro -, significa que a marca terá de reposicionar os actuais X3 e X5. Isto porque, a BMW arrisca-se a deixar de vender o X3 por ter demasiadas semelhanças com o X1 – não só em termos de dimensões, mas também de motorizações, equipamento e espaço interior.

Tempo de crescer

É, então, tempo de “muscular” o X3: o exercício recomendado é o alongamento. E a justificação é compreensível: o X1 mede 4,45 m de comprimento e o X3 está, actualmente, perigosamente perto dessa fasquia, nos 4,57m. Sendo assim, de acordo com informações disponibilizadas pela revista alemã “auto motorund sport”, o SUV bávaro irá crescer acima dos 4,6 m de comprimento total.

As aptidões dinâmicas deste carro novo também tomarão novo rumo, já que o novo BMW X3 deverá receber o sistema de tracção integral do X5 – por suportar mais binário -, que será associado à norma de transmissão de dados Flexray para garantir uma gestão da motricidade substancialmente mais rápida.

Em termos de motorizações, também não haverá espaço para atropelos entre o X1 e o X3. Espera-se que o segundo perca o motor a gasolina 2.9 e o Diesel de mesma cilindrada que dá base ao X3 18d, ganhando, em compensação, novos topos de gama: ganha o BMW X3 35i, que recorre a dupla sobrealimentação para debitar 306 cv, e, no campo dos Diesel ganha um BMW X3 3.0d com mais 27 cv que o actual, passando para um total de 245 cv.

Design

As linhas e as superfícies deste super carro, reflectem uma dinâmica fascinante resultando num conjunto harmonioso. Devido às suas proporções, o novo BMW X3 exprime-se como um carro desportivo e temperamental. Começando pela frente vigorosa, passando pela continuidade das linhas até à traseira marcante, o novo BMW X3 marca pela sua inconfundível linguagem de formas. Os pára-choques pintados na cor do veículo acentuam o seu carácter dinâmico e a posição elevada dos bancos conclui o resultado exclusivo neste super carro.

No interior do novo BMW X3, condutor e passageiros estão cercados por materiais de elevada qualidade e idealmente combinados entre si. Crómio, madeiras, pele – mistura do clássico com o moderno e inovador. Cada detalhe e cada botão inserem-se de forma harmoniosa na arquitectura do seu espaço interior, para tornar a experiência de condução inesquecível.

A nível de espaço, foi idealizado tanto para o trabalho como para o lazer. Com o seu banco traseiro rebatível, os suportes para bicicleta e a tampa traseira de grandes dimensões, o novo BMW X3 está aberto a qualquer experiência. Se for pedido, compartimentos de arrumação adicionais, redes de porta-bagagens e barras de fixação oferecem um completo conforto em viagem.

Se está a pensar comprar carro novo, então o novo BMW X3 é uma boa opção para si que gosta de conforto, aventura e diversão. Na próxima review, iremos falar sobre o novo BMW X5, outra boa escolha para quem gosta de carros de luxo.

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Comprar Carros  Novo BMW 320d Cabrio: As siglas são muitas, mas o “d” da BMW é das mais conceituadas, porque é sinónimo de prestações respeitáveis, baixos consumos e bons modos. O 320d Cabrio respeita essa postura da marca bávara, com quatro lugares, capota metálica retráctil e habitáculo refinado, especialmente nestas versões mais equipadas. Além disso, este BMW 3 series traz caixa automática. Se está a pensar comprar carro novo e gosta de carros de luxo, considere este belo exemplar do qual iremos fazer uma breve review: BMW 320d Cabrio.

Tanto o Lexus IS 250C como o BMW Série 3 Cabrio recorrem a capotas metálicas que, em menos de 30 segundos, deixam os seus ocupantes devidamente expostos ao público e aos elementos naturais. Esta solução gera maiores compromissos, uma vez que a inflexibilidade dos seus componentes obriga os engenheiros a fazer “milagres” com as peças articuladas e os designers a criar traseiras que engulam estas capotas sem dar muito nas vistas. E no final, é quase sempre o departamento estilístico que paga a conta, como facilmente se percebe pela volumosa secção posterior do Lexus.

Abertos ou fechados, estes interiores são do melhor que pode encontrar neste segmento. Impecavelmente construídos e dotados de materiais impecáveis, mostram que não é preciso gastar autênticas fortunas para ter aquele “travo” de carro de luxo, mas chateia o facto de, tanto num como noutro, o mau piso levar alguns plásticos a cantar…

Este 320d Cabrio Intense inclui um considerável lote de opcionais, mas escapam-lhe os bancos ventilados/aquecidos e as patilhas da caixa no volante, como acontece no IS 250C Pack Luxury – mas em contrapartida, já inclui o deflector de vento de série. Em qualquer um deles vai poder contar com estofos em pele, bancos eléctricos com memória, sensores de estacionamento à frente e atrás, faróis bi-xénon direccionais, alarme e cruise control. Enfim, as listas de equipamento dariam para encher várias páginas desta review BMW 320d Cabrio.

Suavidade vs. Pujança

Ao passar do 320d Cabrio para o IS 250C há duas coisas que o condutor tenta fazer: primeiro, “puxar” o volante, o que não é possível porque a regulação eléctrica em profundidade já está esgotada; segundo, ligar o motor, quando este já está a trabalhar… De capota aberta, o Série 3 leva-nos aos ouvidos os silvos do turbo e a voz grossa do motor a gasóleo, num registo que não incomoda, mas que também não tem clube de fãs.

O BMW Cabrio tem um conjunto motor/caixa muito vigoroso e imediato na resposta e, com jantes de 18 polegadas e pneus “runflat”, encara as curvas mais exigentes com uma postura invejável. Sente-se que é mais pesado que o BMW coupe Série 3, modelo do qual deriva, mas a aderência e a progressividade das reacções mostram que é um automóvel sólido e muito equilibrado.

Diesel compensa

Em comparação com o IS 250C, o condutor do 320d poupa 3,70€ a cada cem quilómetros percorridos – e convém não esquecer que, quanto mais pesado for o pé direito, maior será a diferença entre ambos. Juntem-se as emissões de CO2 mais pesadas, os intervalos de manutenção mais curtos e um valor de retoma forçosamente menos apelativo. Este também é um dos factores importantes a ter em conta ao comprar carros novos.

Pontos Fortes

O BMW 3 Series Cabrio é dos melhores descapotáveis do seu segmento e, quando associado a um dos motores Diesel globalmente mais capazes da actualidade, torna-se numa receita difícil de igualar.

BMW 320d Cabrio – 66 918 euros – 1995 cc – 177 cv – 223 km/h

O mais práctico: O Série 3 Cabrio é um descapotável muito bem pensado, minorando muitos dos inconvenientes naturalmente associados a este tipo de automóvel. A versatilidade de utilização é um dos seus pontos fortes, dando a possibilidade de arrumar objectos num compartimento atrás dos encostos traseiros. A passagem para skis (opcional), o deflector de vento (de fácil montagem) e o botão que comanda os quatro vidros em simultâneo são mais exemplos de que a BMW não é novata a fazer cabrios.

Ao comprar carros novos, a escolha final é sempre difícil. Esperamos que este artigo tenha contribuído para elucidar os pontos altos e baixos deste belo exemplar de carro de luxo que pode muito bem passar a fazer parte da sua lista de escolhas quando comprar carros novo BMW 320d Cabrio.

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Carros de Luxo – Lexus IS 250C: O Lexus IS 250C pode (ainda) não ter um motor Diesel, como já é norma entre os principais descapotáveis europeus, mas não custa tentar a sorte perante o Novo BMW 320d Cabrio Para fazer frente ao pragmatismo do Série 3, o modelo japonês responde com os modos exemplares do seu carro de luxo com um V6 a gasolina. Se está a pensar comprar carros, considere as sugestões que lhe vamos deixando ao longo dos artigos. Suave, suave, suave. O Lexus 250 dá gosto guiar. Já agora, se não for pedir muito, de capota recolhida e numa bela estrada costeira. Infelizmente, poucas pessoas irão usufruir desta agradável experiência de condução, porque o novo carro descapotável da Lexus dificilmente irá singrar no mercado português: só estará diponível com um sedoso 2.5 V6 a gasolina, enquanto os seus principais rivais fazem volume com os dominantes Diesel.

Entre estes, está o 320d Cabrio da BMW. Ambos têm quatro lugares, capotas metálicas retrácteis e habitáculos refinados, especialmente nestas versões mais equipadas. O Série 3 tem caixa automática, o que o deixa perfeitamente enquadrado com o modelo da Lexus, que não tem a opção manual no catálogo.

Tanto o Lexus IS250 como o Série 3 Cabrio têm capotas metálicas o que, no caso do Lexus se reflecte na volumosa secção posterior. Longe de ser um carro de luxo feio, falta-lhe a elegância do seu rival, mas tem a vantagem de oferecer uma bagageira enorme na configuração “coupé”. Quando se destaca o habitáculo, a capacidade da mala é drasticamente reduzida, mas o pouco que resta tem muito melhor acesso que no BMW “cabrio”.

Tanto num como noutro pode encontrar interiores do melhor que há neste segmento, mas também nos dois, o mau piso leva alguns plásticos a cantar… O Lexus peca por deixar as articulações da capota à vista e, lá atrás, obriga os dois ocupantes a irem mais juntinhos e de cabeça baixa, porque a linha do tejadilho inicia o seu trajecto descendente mais cedo que no BMW.

Este IS 250C Pack Luxury inclui um considerável lote de opcionais como os bancos ventilados/aquecidos e as patilhas da caixa no volante, o que não acontece no 320d Cabrio Intense – já o Lexus peca por não remeter o deflector de vento para o catálogo de acessórios, ao passo que o BMW já o inclui de série. De qualquer forma ambos contam com estofos em pele, bancos eléctricos com memória, sensores de estacionamento à frente e atrás, faróis bi-xénon direccionais, alarme e cruise control.

Suavidade vs. Pujança

Por comparação com o 2.0 turbo diesel da BMW, o 2.5 V6 a gasolina da Lexus é mudo! No Lexus IS, dá pena que o V6 não seja mais audível…

Na maior parte do tempo, o Lexus IS 250 C pouco mais consegue fazer do que seguir o seu rival. O Lexus, desde o primeiro quilómetro, deixa bem claro que está talhado para o conforto. Todo ele é mais leve nas mãos do condutor, as suspensões macias protegem-nos das condições do asfalto e transmite uma sensação geral de comodidade que o BMW, simplesmente, nunca proporciona.

A eficácia em curva do IS250 não é tão convincente, com o bambolear da suspensão e as vibrações estruturais a aconselharem abrandar o ritmo, e é preciso espremer o motor para poder acompanhar os ritmos impostos pelo 320d. Ainda assim, tem competência de sobra para suportar um momento de condução mais intenso e é um prazer usar as patilhas no volante para apurar o regime, tentando, em vão, que o som do V6 sobressaia…

Gasolina pesa

A realidade vem dar uma valente machadada nas aspirações do Lexus. Com médias de consumo ponderadas separadas por 1,5 litros e preços mínimos de 1,063€ para o gasóleo e 1,298€ para a gasolina, o condutor do 320d poupa 3,70€ a cada cem quilómetros percorridos e assim o Lexus acaba por perder pontos no capítulo da Economia que o poderiam ter levado à vitória. Deve-se ter este factor sempre em conta quando se pensar em comprar carro novo.

Pontos Fortes

O Lexus IS 250C é um excelente automóvel e mostra que os motores a gasolina também têm os seus encantos.

Lexus IS 250C – 66 125 euros – 2500 cc – 208 cv – 210 km/h

O verdadeiro luxo: O Lexus IS 250C pode incluir o pack multimédia e navegação, proposto por 4150 euros. Não é uma pechincha, mas influencia a apreciação deste Lexus e torna a experiência de condução ainda mais singular. O sistema de navegação com disco rígido, o ecrã táctil multi-funções, o carregador de DVD e a câmara do estacionamento traseiros estão incluídos neste pack. Contudo, o ponto alto deste conjunto é o Hi-Fi Mark Levinson, com doze saídas, que é uma qualidade acústica inquestionável.

Esperamos que esta comparação o tenha ajudado na escolha ao comprar carros de luxo, enunciando os pontos fortes e menos bons deste super carro.

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